Arquivos rápidos: Hayabusa da Suzuki pode obter tempo de válvula variável

A moto que ganhou o título de “motocicleta de produção mais rápida do mundo” na virada do século poderá em breve ostentar um pouco de tecnologia que apoiará o desempenho em altas rotações com emissões mais baixas... mas a que custo?

De acordo com a cobertura de Ben Purvis no processo (CycleWorld), a Suzuki está pensando em instalar o Variable Valve Timing (VVT) em seu carro-chefe da superbike, a Hayabusa; imagens de patentes mostram a marca interessada em um design que “altera o avanço do sincronismo da árvore de cames de admissão usando um phaser de comando hidráulico”.

Esta apresentação de slides requer JavaScript.

“As novas patentes para uma Hayabusa com comando de válvulas variável… [adiciona] sistema VVT à bicicleta existente, evitando reprojetos caros de peças importantes, como o quadro.”

“Apesar do seu estatuto lendário, a Hayabusa não é um grande vendedor, por isso tal abordagem faz sentido, minimizando as despesas de I&D e garantindo melhorias substanciais no desempenho, emissões e economia.”

–Ben Purvis (Bennetts)

VVT não é um conceito novo, mas é novo para a Suzuki; o uso de VVT ​​em sua GSX-R1000 2017 usou força centrífuga para obter o faseamento do came, um conceito único para a época e a primeira superbike completa a transportar VVT (via Bennetts).

Outras motos com este conceito de design incluem o Concours 14 de 2007 da Kawasaki, um modelo conhecido por ter um design muito semelhante à patente da Suzuki, enquanto a Testastretta “DVT” (Desmodromic Variable Timing) da Ducati apresenta um sistema de temporização variável que atua “tanto na admissão quanto no escapamento”. válvulas” (via Ducati).

Esta apresentação de slides requer JavaScript.

Com Suzuki, BMW, Kawasaki, Ducati, Aprilia e Yamaha investindo em VVT para cumpri-las com as regulamentações europeias cada vez mais rigorosas (via MCN), estamos ansiosos para ver como a Suzuki usará esta patente VVT ​​para reforçar futuros modelos de motocicletas.